Funkciprincipo de du-ŝtupa ŝraŭba aerkunpremilo

Ŝraŭbaj aerkunpremiloj estas pozitivaj delokiĝaj kompresoroj, kiuj atingas la celon de gaskunpremo per laŭgrada redukto de la laborvolumeno.

La laborvolumeno de ŝraŭba aerkunpremilo konsistas el paro da dentoj de rotoroj metitaj paralele unu al la alia kaj kunligitaj unu kun la alia, kaj ĉasio, kiu akceptas ĉi tiun paron da rotoroj. Kiam la maŝino funkcias, la dentoj de la du rotoroj estas enigitaj en la dentojn de unu la alian, kaj dum la rotoro rotacias, la dentoj enigitaj en la dentojn de la alia moviĝas al la elĉerpa fino, tiel ke la volumeno enfermita de la dentoj de la alia iom post iom ŝrumpas, kaj la premo iom post iom pliiĝas ĝis la bezonata premo estas atingita. Kiam la premo estas atingita, la dentoj komunikas kun la elĉerpa aperturo por atingi elĉerpan gason.

Post kiam alveolaro estas enigita per la dentoj de la kontraŭulo engaĝiĝintaj kun ĝi, du spacoj apartigitaj per la dentoj formiĝas. La alveolaro proksime al la suĉa fino estas la suĉa volumeno, kaj tiu proksime al la elĉerpa fino estas la volumeno de kunpremita gaso. Dum la funkciado de la kompresoro, la dentoj de la kontraŭa rotoro enigita en la dentradon moviĝas al la elĉerpa fino, tiel ke la suĉa volumeno daŭre disetendiĝas kaj la volumeno de la kunpremita gaso daŭre ŝrumpas, tiel realigante la suĉan kaj kunpreman procezon en ĉiu dentrado. Kiam la gaspremo de la kunpremita gaso en la dentrado atingas la bezonatan elĉerpan premon, la dentrado simple komunikas kun la ellastrujo kaj la elĉerpa procezo komenciĝas. La ŝanĝoj en la suĉa volumeno kaj kunprema volumeno dividitaj en la dentradon per la dentoj de la kontraŭula rotoro ripetiĝas, tiel ke la kompresoro povas kontinue enspiri, kunpremi kaj elĉerpi.

Funkciprincipo kaj strukturo de ŝraŭba kompresoro：

1. Suĉa procezo: La suĉa aperturo ĉe la ensuĉa flanko de la ŝraŭba tipo devas esti desegnita tiel, ke la kunprema ĉambro povas esti plene enspirita. La ŝraŭba tipo de aerkunpremilo ne havas ensuĉan kaj elĉerpan valvgrupon. La ensuĉado estas nur agordita per la malfermo kaj fermo de reguliga valvo. Kiam la rotoro rotacias, la dentokanela spaco de la ĉefa kaj helpa rotoroj estas translokigita al la aerensuĉa fina muro-malfermaĵo, la spaco z* estas granda, tiam la dentokanela spaco de la rotoro komunikas kun la libera aero de la aereniro, ĉar la tuta aero en la dentokanelo estas eligita dum la elĉerpado, kaj la dentokanelo estas en vakua stato ĉe la fino de la elĉerpado. Kiam ĝi estas translokigita al la aereniro, la spaco z* estas granda. Tiam, la dentokanela spaco de la rotoro komunikas kun la libera aero de la aereniro, ĉar la tuta aero en la dentokanelo estas eligita dum la elĉerpado. Ĉe la fino de la elĉerpado, la dentokanelo estas en vakua stato. Kiam ĝi estas transdonita al la aereniro, la ekstera aero estas ensorbita kaj fluas akse en la dentan kanelon de la ĉefa kaj helpa rotoroj. Prizorgado de ŝraŭba aerkunpremilo memorigas, ke kiam la aero plenigas la tutan dentan kanelon, la fina faco de la aerenira flanko de la rotoro estas turnita for de la aereniro de la ĉasio, kaj la aero inter la dentaj kaneloj estas fermita.

2. Sigelado kaj transportado: Ĉe la fino de la suĉado de la ĉefa kaj helpa rotoroj, la dentokanelo de la ĉefa kaj helpa rotoroj kaj la ĉasio estas fermitaj. Tiam, la aero estas fermita en la dentokanelo kaj ne plu elfluas, tio estas, [sigelado]. La du rotoroj daŭre rotacias, kaj iliaj dentopintoj kaj dentokaneloj koincidas ĉe la suĉa fino, kaj la anastomoza surfaco iom post iom moviĝas al la elĉerpa fino.

3. Kunpremo kaj oleinjekto: Dum la transportprocezo, la maŝsurfaco iom post iom moviĝas al la elĉerpa fino, tio estas, la denta kanelo inter la maŝsurfaco kaj la elĉerpa aperturo iom post iom malpliiĝas, kaj la gaso en la denta kanelo iom post iom kunpremiĝas kaj la premo pliiĝas. Ĉi tio estas la [kunprema procezo]. Samtempe kun la kunpremo, la lubrika oleo ankaŭ estas ŝprucita en la kunpreman ĉambron kaj miksita kun la ĉambra gaso pro la premdiferenco.

4. Elĉerpa procezo: Kiam la kuniĝanta fina surfaco de la ŝraŭba aerkunpremila prizorgada rotoro estas translokigita por komuniki kun la elĉerpa tubo de la ĉasio, (en ĉi tiu momento la premo de la kunpremita gaso estas z*alta) la kunpremita gaso komencas esti eligita ĝis la kuniĝanta surfaco de la denta pinto kaj la denta kanelo estas movitaj al la elĉerpa fina surfaco. En ĉi tiu momento, la spaco de la denta kanelo inter la kuniĝanta surfaco de la du rotoroj kaj la elĉerpa aperturo de la ĉasio estas nulo, tio estas, la (elĉerpa procezo) estas kompletigita. Samtempe, la longo de la denta kanelo inter la kuniĝanta surfaco de la rotoro kaj la aereniro de la ĉasio atingas z*longon, kaj la suĉa procezo progresas.

Ŝraŭbaj aerkunpremiloj estas dividitaj en: malferma tipo, duonenfermita tipo, tute enfermita tipo

1. Plene enfermita ŝraŭba kompresoro: la korpo adoptas altkvalitan, malalt-porecan gisferan strukturon kun malgranda termika deformado; la korpo adoptas duoblan muran strukturon kun elĉerpa trairejo, alta forto kaj bona bruoredukta efiko; la internaj kaj eksteraj fortoj de la korpo estas baze ekvilibraj, kaj ne ekzistas risko de malferma kaj duonenfermita alta premo; la ŝelo estas ŝtala strukturo kun alta forto, bela aspekto kaj malpeza pezo. La vertikala strukturo estas adoptita, kaj la kompresoro okupas malgrandan areon, kio favoras la aranĝon de pluraj kapoj de la malvarmigilo; la malsupra lagro estas mergita en la oleujo, kaj la lagro estas bone lubrikita; la aksa forto de la rotoro estas reduktita je 50% kompare kun la duonenfermita kaj malferma tipo (la ekvilibra efiko de la motorŝafto ĉe la elĉerpa flanko); ne ekzistas risko de horizontala motorkantilevro, alta fidindeco; evitas la efikon de la ŝraŭba rotoro, bobenvalvo kaj pezo de la motorrotoro sur la kongrua precizeco, kaj plibonigas fidindecon; bona muntprocezo. La vertikala dezajno de la ŝraŭbo sen olepumpilo ebligas al la kompresoro funkcii aŭ halti sen manko de oleo. La malsupra lagro estas mergita en la oleujo kiel tuto, kaj la supra lagro uzas diferencialan premon por la oleprovizo; la postuloj de la sistemo pri diferenciala premo estas malaltaj. En kazo de krizo, la funkcio por protektado de lagro-lubrikado evitas mankon de olelubrikado, kio favoras la malfermon de la unuo dum la transira sezono. Malavantaĝoj: La uzo de ellasa malvarmigo faras la motoron troviĝanta ĉe la ellasa aperturo, kio povas facile kaŭzi bruladon de la motorvolvaĵo; krome, paneo ne povas esti ĝustatempe ekskludita.

2. Duonenfermita ŝraŭba kompresoro

Motoro malvarmigita per ŝprucaĵo, malalta funkcianta temperaturo de la motoro, longa vivdaŭro; malferma kompresoro uzas aeron por malvarmigi la motoron, la funkcianta temperaturo de la motoro estas pli alta, kio influas la vivdaŭron de la motoro, kaj la labormedio de la komputilejo estas malbona; la uzo de ellasgaso por malvarmigi la motoron, la funkcianta temperaturo de la motoro estas tre alta, la vivdaŭro de la motoro estas mallonga. Ĝenerale, la ekstera oleo estas pli granda, sed la efikeco estas tre alta; la enkonstruita oleo estas kombinita kun la kompresoro, kiu estas malgranda, do la efiko estas relative malbona. La efiko de sekundara olea apartigo povas atingi 99.999%, kio povas certigi bonan lubrikadon de la kompresoro sub diversaj funkciaj kondiĉoj. Tamen, la piŝta duonenfermita ŝraŭba kompresoro estas movata per ilaro por pliigi la rapidon, la rapido estas alta (ĉirkaŭ 12,000 rpm), la eluziĝo estas granda, kaj la fidindeco estas malbona.

Tri, malferma ŝraŭba kompresoro

La avantaĝoj de malfermaj unuoj estas: 1) La kompresoro estas apartigita de la motoro, tiel ke la kompresoro havas pli vastan gamon da aplikoj; 2) La sama kompresoro povas esti aplikata al malsamaj fridigaĵoj. Aldone al halogenitaj hidrokarbonaj fridigaĵoj, amoniako ankaŭ povas esti uzata kiel fridigaĵo ŝanĝante la materialon de iuj partoj; 3) Laŭ malsamaj fridigaĵoj kaj funkciaj kondiĉoj, motoroj de malsamaj kapacitoj povas esti uzataj. La ĉefaj malavantaĝoj de malfermaj unuoj estas: (1) La ŝaftosigelo facile likas, kio ankaŭ estas objekto de ofta prizorgado fare de uzantoj; (2) La ekipita motoro rotacias kun alta rapideco, la aerflua bruo estas granda, kaj la bruo de la kompresoro mem ankaŭ estas granda, kio influas la medion; (3) Necesas konfiguri apartan oleapartigilon, olemalvarmigilon kaj aliajn kompleksajn olesistemajn komponantojn, la unuo estas grandega, malkomforta por uzi kaj prizorgi.