Noto: La datumoj en ĉi tiu artikolo estas nur por referenco
1. Rotorpartoj
La rotorkomponanto konsistas el aktiva rotoro (maskla rotoro), movata rotoro (ina rotoro), ĉefa lagro, puŝlagro, lagroglando, ekvilibropiŝto, ekvilibropiŝto-maniko kaj aliaj partoj.
2. Ĝeneralaj difektaj fenomenoj de jino kaj jango rotoroj
① Normala mekanika eluziĝo kaj maljuniĝo
Eluziĝo de la ekstera diametro de la jino kaj jango-ilaradaj kanaloj de la rotoro;
Normala eluziĝo de la rotorcilindro.
② Homfarita mekanika difekto
Gratvundoj sur la ekstera diametro de la dentaj pasejoj de la Jino kaj Jango-rotoro;
Gratvundoj sur la rotorcilindro;
La flanko de la kovriloj de la ensuĉa kaj degasa rotoro estas gratita;
La eluziĝo de la ensuĉaj kaj degasaj finaj lagroj kaj la eluziĝo de la interna cirklo de la lagra fina kovrilo;
Eluziĝo de la ŝaftodiametro ĉe la rotorlagro;
La ŝaftofinaĵoj de la jino- kaj jango-rotoroj estas misformitaj.
③ Ĝeneralaj partoj, kiuj estas kontuzitaj aŭ blokitaj
Gratvundoj kaj blokado (fermado) inter la Jino- kaj Jango-rotoroj;
Inter la ekstera diametro de la rotoro kaj la interna muro de la korpo;
Inter la fina faco de la degasa rotoro kaj la sidloko de la degasa lagro;
Inter la ĵurnalo ĉe la suĉa fino de la rotoro kaj la ŝaftotruo de la korpo;
Inter la ĵurnalo ĉe la degasa fino de la rotoro kaj la ŝaftotruo de la degasa lagrosidejo.
3. Kaŭzo de fiasko
① La aerfiltrila elemento ne estas anstataŭigita ĝustatempe, rezultante en malbona aerenprena kvalito kaj grava eluziĝo de la rotoro; la miksita uzo de lubrika oleo de malsamaj markoj ofte kondukos al kontakto kaj eluziĝo de la rotoro;
② La uzata tipo de kompresora oleo estas nekvalifikita aŭ ĝi ne estas anstataŭigita ĝustatempe laŭbezone. La malpuraĵoj en la oleo superas la normon, kaŭzante gratvundojn sur la rotoro kaj cilindro;
③ La temperaturo de la ellasilo estas tro malalta dum funkciado, kaŭzante tro altan humidecon en la oleo kaj gaso. Longtempa funkciado kaŭzos emulsiiĝon de la oleo, rezultante en longtempa funkciado, kaj la eniraj kaj ellasilaj finaj lagroj ne estos efike lubrikitaj dum altrapida kaj peza ŝarĝo. Termika difekto kaŭzos ŝnuriĝon, deformiĝon kaj blokiĝon de la rotoro;
④Deformado de la ŝaftokapo de la rotora transmisia fino pro la engrana liberiĝo de la transmisia kuplado aŭ la difekto de la ilarŝlosilo-konekto;
⑤ Nenormala difekto kaŭzita de la kvalito de la lagroj.
La supre menciitaj paneoj deaerkunpremilojĝenerale estas kaŭzitaj de homoj. En ĉiutagaj riparlaboroj, kondiĉe ke la funkciigaj kaj riparproceduroj estas zorge sekvataj, la supre menciitaj paneoj povas esti tute evititaj.
Mallonge, la suĉaj kaj ellasaj finaĵaj ĵargonoj de la ŝraŭba kompresora rotoro estas subtenataj de la lagroj sur la kompresora korpo kaj la elĉerpa lagro-sido respektive. Se la koaksialeco de la kompresora korpo, elĉerpa lagro-sido kaj rotoro ŝuldiĝas al mekanika prilaborado aŭ muntado, se la dezajnaj postuloj ne estas plenumitaj, tio facile kondukos al gratvundoj inter la rotoroj, la rotoro kaj la korpo, la rotoro kaj aliaj partoj, aŭ al blokiĝo de la rotoro. Ĝenerale, la koaksialeca postulo inter la ŝaftotruo kaj la rotora kunprema ĉambro estas ene de 0,01~0,02 mm.
La libera spaco inter la partoj en la kunprema ĉambro de laŝraŭba kompresoroĝenerale mezuriĝas per drato aŭ mm. La partoj en la kunprema ĉambro estas dinamike kongruigitaj. Se la desegnita libera valoro estas tro malgranda, kune kun la eraro en la fabrikada procezo, la rotoro facile difektiĝos. Kontuziĝos aŭ blokiĝos. La interspaco inter la rotoro kaj la korpo estas ĝenerale ĉirkaŭ 0.1 mm, kaj la interspaco inter la fina surfaco de la degasa rotoro kaj la sidloko de la degasa lagro estas 0.05~0.1 mm.
Dum la malmuntada procezo de lakompresoroĈar la lagro kaj la rotorŝafto estas dense kongruaj, se la malmunta forto estas tro granda, ĝi kaŭzos deformadon de la partoj kaj la koaksialeco de la partoj mem reduktiĝos.
Post lakompresoroestas kunmetita, necesas kontroli la ĝeneralan koaksialecon de la asembleo. Se la koaksialeco estas ekster la toleremo, ĝi kaŭzos gratvundojn inter la partoj aŭ la rotoro estos blokita.
4. Danĝeroj kaj detekto de rotordamaĝo
Dum normala funkciado de laaerkunpremilo,Se okazas nenormala sono, pliigita vibrado, longdaŭra alta temperaturo de la ellasilo, aŭ troŝarĝo de la kurento, ĝi devas esti malŝaltita por zorgema inspektado. Vi devas koncentriĝi pri kontrolado ĉu la aerkunpremilaj lagroj estas difektitaj kaj ĉu la fino de la rotorŝafto estas misformita.
Se difekto en la rotorfinaj lagroj povas esti detektita ĝustatempe kaj la maŝino estas tuj malŝaltita, la lagroj ne varmiĝos kaj blokiĝos, kaj grandaj mekanikaj komponantoj ne estos difektitaj.
Se la difekto al la rotorfina lagro ne povas esti malkovrita ĝustatempe kaj laaerkunpremiloSe la lagro funkcias dum longa tempo, ĝenerale okazas frotado kaj glitado inter la interna cirklo de la lagro kaj la lagropozicio de la rotorinstalo. En severaj kazoj, la lagropozicio de la rotorbluiĝos, fariĝos blua, malglatiĝos kaj maldikiĝos, aŭ la rotorfinaĵo aperos. La interna cirklo de la lagrokovrilo blokiĝos, kaŭzante la rotacion de la ekstera cirklo de la lagro, kaŭzante pligrandiĝon aŭ malrondiĝon de la lagrotruo de la fina kovrilo. Povas eĉ okazi, ke la lagrodifekto rekte igas la rotoron deformi sub la ago de alta potenco, detruante la koaksialecon de la rotoro.
La inspektado de jino- kaj jango-rotoroj ĝenerale dependas de la eluziĝo kaj gratvundoj de la rotoro. Ĝia kunprema eluziĝo ne devas esti malpli ol 0,5 mm-0,7 mm en diametro. La gratvunda areo ne devas esti pli granda ol 25 mm², la profundo ne devas esti pli granda ol 1,5 mm, kaj la ne-akseco de la rotorŝafto-fino ne devas esti pli granda ol 0,010 mm.
Se vi bezonas aĉeti aerkunpremilon, nia aerkunpremilo de la marko Kaishan estus via bona elekto. Jen la kontaktinformoj:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefonnumero/WhatsApp: +86 18092196185
Afiŝtempo: 19-a de oktobro 2023
